第一節(jié)  航空飛行器的簡介

能在大氣層內進行可控飛行的各種飛行器統(tǒng)稱為航空飛行器。任何航空器都必須產生大于自身重力的升力，才能升入空中。根據(jù)產生升力的原理，航空器可分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動力克服自身重力升空。（可研報告）

第二節(jié) 航空飛行器的種類

航空飛行器種類繁多，家族齊全。從貼地上空10厘米的高度，到肉眼無法看見的幾十公里的高度，都有我們各顯神通的飛行小兄弟。從其用途來說，有專門執(zhí)行某一任務的“標兵”，也有善使多般武藝的“能手”。從其形狀來看，也叫人嘆為觀止：有的長長的，像一條長龍；有的高高的，像一個擎天的巨人；有的圓圓的，像一個花臉臉盆；有的怪怪的，像一個馬戲團丑角，等等。對于這些五花八門、千奇百怪的航空飛行器劃分起來比較困難，因為航空飛行器常常是“一機多能”。它們的形狀、飛行性能、飛行用途等都可以作為歸類的標準，這里只從它們的飛行原理來劃分。飛行器的種類繁多：來自佛羅里達大學蓋恩斯維爾城的 研究 人員正在準備制造一架圓形飛行器，該飛行器可以懸停在空中，最獨特的是它不用燃料能把周圍的空氣變?yōu)槿剂希褂秒姶诺入x子轉換技術，將周圍的空氣轉換為電力能源。由于過于復雜有些飛行器也只是在科研階段，還躺在實驗室，只有馬丁公司的單人飛行器是經過30多年的研發(fā)現(xiàn)已出品。

第三節(jié)  航空飛行器 行業(yè) 的發(fā)展現(xiàn)狀

航空器的應用比較廣泛。在民用上，可完成貨運、客運、農業(yè)、漁業(yè)、林業(yè)、氣象、探礦、空中測量和空中攝影等方面的任務；在軍事上，它可用于、反潛、運輸兵員、武器和作戰(zhàn)物資；在公共管理活動中，還可用于警務、海關、援救等。因此，按照用途，航空器可以分為民用航空器和國家航空器。 

航空器還是進行科學 研究 的一種重要工具。在人造衛(wèi)星和載人飛船等航天器出現(xiàn)之前，有關高空氣象、大氣物理、地球物理、地質學、地理學等方面的許多 研究 工作，都借助于航空器。即使在航天器出現(xiàn)之后，由于航空器的價格較低，運用方便，仍是在高空進行科學 研究 的重要工具。

飛機自1903年誕生以來，性能已經顯著提升，人們研發(fā)出最大飛行速度大于三馬赫、高度超過30公里的偵察機，飛行距離超越4000公里、載彈量超過20噸的超音速轟炸機，以及能夠轉載五百多人的，航行在洲際的民航客機。

直升機在20世紀的后半期進入航空實用期，直升機的應用領域不斷擴展，數(shù)量迅速增加。

第四節(jié)  航空飛行器 行業(yè) 的未來前景

根據(jù)GAMA最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年全球范圍內各型通用航空器出貨量達到2262架，銷售額207.2億美元。從2009年至2016年統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，全球各型通用航空器年出貨量基本穩(wěn)定在2100~2450架左右，期間未曾出現(xiàn)大幅波動，所以從短期來看，全球通用航空器出貨量歷經一波近十年的快速增長期后，逐漸趨于穩(wěn)定。1994～2016年全球范圍內各型通用航空器出貨量。

根據(jù)中國航空運輸協(xié)會通航分會的統(tǒng)計，截至2015年底，我國通航器數(shù)量為2235架，自2006年以來年復合增長率達到13.5%，呈穩(wěn)定增長趨勢。另一方面，我國通用航空器交付數(shù)量全球占比自2010年后增長迅速，至2014年，我國通用航空器交付量全球占比已達10.4%，這說明在歐美等國通航業(yè)低迷的同時，中國通用業(yè)正處于高速成長期，成為拉動全球通航業(yè)發(fā)展的新引擎。2006～2015年中國通用航空器總量見。

根據(jù)2016年國務院頒布的《關于促進通用 行業(yè) 發(fā)展的指導意見》，到2020年，我國通航的發(fā)展目標是“建成500個以上通用機場、航空器達到5000架以上、年飛行量200萬小時以上，通用航空業(yè)經濟規(guī)模超過1萬億元。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在成熟的通用航空產業(yè)價值鏈模型中，通航作業(yè)占到40%左右，通航制造業(yè)占到30%左右，通用航空維修業(yè)占到20%左右，飛行培訓占3%左右。如果按照這個模型 分析 ，未來5年，我國通用航空制造業(yè)規(guī)模將保守估計將達到3000億元。這是一個千億級別的新興市場，作為 行業(yè) 領先者或者先入者，應都能分得一份蛋糕。

綜上 分析 ，從短期來看，全球通航制造業(yè)已經度過了快速發(fā)展期，自2009年開始趨于穩(wěn)定。但作為通航新興市場的中國，不管是通用航空器保有量還是通用航空器全球占比，近10年都保持逐年增長的態(tài)勢，成為帶動全球通航業(yè)發(fā)展的新力量。現(xiàn)階段來看，相對于固定翼飛機，直升飛機在我國通航領域中發(fā)展較快，應用 行業(yè) 也較廣，市場空間較廣。而未來，國家鼓勵發(fā)展的新能源飛機、輕型公務機、民用直升機、多用途固定翼飛機應是 行業(yè) 新入者布局和發(fā)展的方向。

 

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