第一節(jié) 汽車燈具產(chǎn)品分類

一、汽車燈具 行業(yè) 產(chǎn)品分類標準

汽車燈具總成的基本組成部分是燈光組，燈光組包括三部分：光源（燈泡）、反射鏡及透光鏡。

汽車燈具以其功能不同可分為兩大類：照明燈具和信號燈具。

照明燈具包括：前照燈（近光燈和遠光燈）、前霧燈、倒車燈、側(cè)照燈等；

信號燈具包括：位置燈、示廊燈、轉(zhuǎn)向信號燈、制動燈、后霧燈、牌照燈以及回復反射器等。

其中，前霧燈和倒車燈既是照明燈也是信號燈。

二、汽車燈具產(chǎn)品國內(nèi)市場

汽車燈具從最原始的蠟燭燈，發(fā)展到普遍使用的白熾燈、鹵鎢燈，近年出現(xiàn)新型HID燈以及LED燈。

LED汽車燈具系近幾年發(fā)展起來的取代鹵素燈泡燈具的新型產(chǎn)品，歐美汽車主機裝機率已達100%，維修市場使用率已達50%，國內(nèi)高中檔汽車燈具已開始采用國外引進的LED燈具裝車。

我們從2004年開始研發(fā)銷售LED汽車燈具，產(chǎn)品達到國際先進水平，現(xiàn)已經(jīng)開發(fā)了圓燈、橢圓燈、長燈、警示燈、側(cè)標燈等，可滿足汽車轉(zhuǎn)向、制動、側(cè)標、警示等功能。

第二節(jié) 國內(nèi)汽車燈具產(chǎn)品 技術(shù)工藝 應用 分析

我國車燈 行業(yè) 現(xiàn)階段正處于穩(wěn)步發(fā)展時期，通過對國外先進的技術(shù)進行消化吸收，逐漸縮小與國外先進企業(yè)的差距。

從光源來說，現(xiàn)階段我國車燈還是以傳統(tǒng)光源——白熾燈泡及鹵素燈泡為主，采用高強度氣體放電燈（HID）燈泡、高亮度發(fā)光二極管（LED）或是光導纖維做為光源的企業(yè)較少。

從燈具配光來說模具制造是非常重要的。通過模具生產(chǎn)出來的反光鏡要完全滿足配光的要求，這樣模具制造就顯得尤為重要了。從燈具模具設(shè)計能力來說，我國并沒有自己的專業(yè)設(shè)計軟件，基本上都是采用國外軟件進行設(shè)計，使得設(shè)計人員在軟件理解和使用方面受到影響。

我國的傳統(tǒng)燈具已不能滿足整車照明及外觀要求，需要燈具廠家大量引進、吸收國外先進技術(shù)，在提高燈具照度的同時還要滿足整車外觀和節(jié)能要求。

第三節(jié) 國外汽車燈具產(chǎn)品 技術(shù)工藝 應用 分析

在光源應用方面，國外的大型企業(yè)大多數(shù)都有自己的光源生產(chǎn)線，所需成本大大降低，競爭能力也相應加強。國外的大多數(shù)轎車現(xiàn)都配備了HID前照燈。HID前照燈具有高亮度輸出、色溫度舒適度高、產(chǎn)品壽命長，約1/2的電力消耗等特點。部分信號燈也由高亮度LED取代了傳統(tǒng)燈泡。LED具有體積小、功耗低、亮度強和熱量低等特點使得整車在節(jié)能及外觀方面得到了很大的提高。

從燈具配光來說，國外的模具制技術(shù)水平較高。國外的大公司，像德國HELLA公司就有自己的專業(yè)設(shè)計軟件，相對來說就可以設(shè)計出比較完美的產(chǎn)品。

另外，國外汽車燈具向著智能化方向發(fā)展。為了改善夜間以及氣候因素所造成的視線不良問題，提出了一種新的前照燈照明系統(tǒng)，即AFS系統(tǒng)。

在60年代，雪鐵龍汽車遠光光束能依照方向盤的角度水平轉(zhuǎn)動而移動。這種系統(tǒng)在2003年首先設(shè)計成了近光燈具有轉(zhuǎn)向功能。國外先進企業(yè)開發(fā)的AFS系統(tǒng)（智能前照燈系統(tǒng)）使得車輛在轉(zhuǎn)彎、高速行駛及雨霧天氣等不同情況下受控自動生成能適應各種駕駛環(huán)境的燈光模式。日本開發(fā)的.ILS系統(tǒng)（智能燈光系統(tǒng)）也向自動控制光線的方向發(fā)展，使汽車大燈隨行駛狀況的變化而實時變化，為駕車者提供了比較理想的光束模式。

第四節(jié) 我國汽車燈具產(chǎn)品技術(shù)應用成熟度解析

我國車燈 行業(yè) 現(xiàn)階段正處于穩(wěn)步發(fā)展時期，燈具生產(chǎn)企業(yè)正在逐步完善產(chǎn)品設(shè)計與生產(chǎn)能力，并由原來的單純追求產(chǎn)品質(zhì)量向既追求產(chǎn)品質(zhì)量也追求產(chǎn)品外觀轉(zhuǎn)換。同時也對國外先進的技術(shù)進行消化吸收，開始采用高輕度氣體電燈（HID）等八品高亮度發(fā)光二極管（LED）、或是光導纖維做為光源。我國汽車燈具技術(shù)水平逐漸縮小與國外先進企業(yè)的差距。

第五節(jié) 汽車燈具產(chǎn)品 技術(shù)工藝 與市場應用關(guān)系 分析

照明部件是汽車的安全部件，與行車安全有著十分密切的關(guān)系。汽車工業(yè)的飛速發(fā)展對汽車照明提出了越來越高的要求。車燈已非昔日以光學、材料與成型制程為主的傳統(tǒng)技術(shù)。在安全、環(huán)保、智慧化的趨勢下，近兩年的汽車設(shè)計中，車燈越來越受到重視。外形與流線型車身造型一致的異形前照燈將繼續(xù)發(fā)展，小功率氣體放電燈可能成為新一代的前照燈光源；將進一步 研究 高安裝位置的制動燈以及高對比度的組合后燈，以滿足我國汽車 行業(yè) 的發(fā)展。

第六節(jié) 不同類型生產(chǎn)工藝優(yōu)缺點比較

1、LED光源

1）缺點

LED的成本能夠按照摩爾定律的預見速率持續(xù)下降，它要低到能與HID（高強度放電）氙燈匹敵的同等價位也尚需多年；而LED家族的成本若要降到能與鹵素燈不相上下，則需經(jīng)過一段更加漫長的時間歷程。

據(jù)Hella（海拉）公司總裁Fischer稱，車用LED的規(guī)模目前僅占其光源市場百分之幾的小份額，故對向大批量的型號（諸如GM/雪佛蘭部的Malibu款之類車型）的配套供貨極感興趣。但LED欲達到向Malibu車型那樣大批量的供貨水平，尚需克服一系列的技術(shù)和成本難題，至少還有十年的歷程要走。

LED入市的步伐的確比原先預料的要慢一些，我們在2004年曾預測：LED車燈會很快井噴入市，而把HID淘汰出局。顯然，目前的態(tài)勢并非如此，雖然一直期望LED技術(shù)能演進得比現(xiàn)實要快一點。看來成本高并非是阻礙LED面市的唯一因素，仍然有技術(shù)性能方面的挑戰(zhàn)性難題需要攻克。比如，就單個光源而言，LED的光照強度仍顯不足。而單點不夠亮就難以達成下述如意盤算：削減構(gòu)成組合燈具的LED光源數(shù)目將有助于縮小汽車燈具的占用空間且易于靈活布置，并可簡化照明系統(tǒng)的布線和安裝以及降低生產(chǎn)成本。

當今LED批供貨品的光電轉(zhuǎn)換（光能密度）指標達到每瓦80流明（80lm/W）以上，而HID燈為90lm/W，鹵素燈則是201m/W。另據(jù)海拉通報：最新的LED研發(fā)原型的該項指標已高達161lm/W。海拉亦預測：在今后的3-5年間，發(fā)自同樣功耗芯片的LED光強度將會提升50%。此事不僅意味著LED燈具將更加明亮，而且體現(xiàn)了其能耗的削減，從而改善整車的燃油經(jīng)濟性。

據(jù)估計，用LED取代鹵素燈具能提升整車的mpg（每加侖燃油的行駛英里數(shù)）指標約0.25。而到歐洲實施白天開燈行駛法規(guī)時，更可把該mpg提升值擴大至0.5。凌志的車型經(jīng)理指出，應用LED燈具對整車燃油經(jīng)濟性的改善將會有很大的貢獻。

然而，光強密度更高的LED也要散發(fā)出更多的熱量，而燈具的緊湊布置又使得可供散熱的面積趨小。誠然屬半導體類別的低能耗LED器件的發(fā)熱比鹵素燈或HID燈具要少得多，但后者的熱量的大部分則是生成于燈具裝置之外的，而LED雖功耗低生熱少卻是要把熱量捂在微小的硅片里面來傳導的。

2）優(yōu)點

這種新光源能夠使得汽車燈具的風格設(shè)計和造型布置具有空前的靈活性而適于車型的個性化，況且LED的光輸出功率密度已能夠與HID燈具匹敵，因此它極有希望把現(xiàn)存的其它照明技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)淘汰出局而獨霸車燈市場。

LED的發(fā)光色譜接近于日光，這使得它發(fā)出的光被物體（諸如道路交通的指示標牌/線）反射的有效性要高于其它光源，從而能在較遠的距離讓司機盡早發(fā)現(xiàn)而提高行車安全。他指出，路標幾乎都采用被動輝光的反射方式，因為LED的光色近于日光，所以可以讓司機在夜間也像白天那樣方便地發(fā)現(xiàn)并看清交通標志。

LED車燈的色溫為5500-6000K，它比其它光源的顏色更白，因為HID燈的淡藍光色溫是4000K，鹵素燈光為黃色3000K。所以在進行HID燈具的光學設(shè)計時，需把光譜中最藍的部份推移至其射點光斑的邊緣，因這些區(qū)域是本車司機眼睛通常不去注意的地方，從而減少該色光對人眼的不適干擾。但對于迎面駛來的會車司機而言，仍在車輛越過該邊際區(qū)域時藍光會引起對方眩目而影響會車安全。在防眩目干擾方面，LED大燈擁有潛在的優(yōu)勢：既能保護本車司機的舒適視覺，也不會引起鄰車/會車司機的視障。因豐田凌志車的前照燈的近/遠程光采用了不同的光源（LED/鹵素燈），所以LS600h的車主可能會被不同光源的顯著色差所困擾。

對于AL（汽車照明）LED前照燈的另一大優(yōu)勢是，歐盟已通過并將于2012年生效的DRL（日行燈）法規(guī)，它與加拿大的推薦式規(guī)定（允許白天用近光燈作為DRL）不同，歐盟法規(guī)是強制在白天必須使用前照燈的。只要車輛處在行駛之中，就必須開前照燈，使得LED光源的低能耗、長壽命的優(yōu)勢更明顯。

據(jù)法雷奧的CEO稱，另一種目前尚未兌現(xiàn)的潛能是：LED大燈能利用光點陣列來組合出前照燈光的主動式功能而毋需采用任何（目前此類裝置所必備的）運動部件。這樣的主動式照明系統(tǒng)（比如，隨轉(zhuǎn)向角度而變化光照射向的主動安保功能），有可能需要采用比以往所用過的數(shù)量更多的光管來構(gòu)成點陣。法雷奧正按此思路著手研發(fā)更可靠的新型自適應前照燈系統(tǒng)。海拉Fischer指出，照明系統(tǒng)的這種變化也符合并體現(xiàn)了當代汽車的機械裝置功能逐漸被（電子+電控+電動的）全電裝系統(tǒng)所取代的大趨勢。同一組LED陣列既可以作為前照大燈的光源，也同時可用于轉(zhuǎn)向燈，只是在發(fā)揮不同照明功能時采用各自的光學鏡罩。

作為一般的轉(zhuǎn)向燈，只須在車身兩側(cè)布置LED陣列，再加上簡單的開關(guān)功能即可。若要發(fā)揮智能前照的主動安保作用，讓前照光束能隨車輛的轉(zhuǎn)向軌跡而同步地總是照亮車前的道路，則需要布置較多的光源點陣并采取更復雜的光點電控，按照轉(zhuǎn)向輸入來控變光點陣列的明暗組合及其反光鏡，從而同步地改變前照光束的射向。

2、傳統(tǒng)車燈

1）缺點

鹵素燈開始應用到車身上始于70年代，它的發(fā)光原理和普通白熾燈極為相似，即通過燈管中螺旋狀的鎢絲生熱后發(fā)光，其發(fā)光的強度受到鎢絲自身熔點的限制。一般而言，要提高鹵素燈的亮度不僅要增加鎢絲的電阻數(shù)，而且鎢絲的熔點也必須提高。鹵素燈的鎢絲由于有著比普通白熾燈更高的熔點，所以在亮度上大于后者（白熾燈）。鹵素燈在亮度輸出，能量消耗和使用壽命等方面明顯不如新型車燈。

2）優(yōu)點

相對來說，鹵素燈的價位比較便宜，對于一些價位較低的車型，或者經(jīng)濟條件一般，購車只為代步的車主來說，選擇鹵素燈還是很劃算的。首先是損壞后，更換的價格比氙氣燈的價格低幾倍；其次便是平時不經(jīng)常夜晚駕車的話，普通的鹵素燈照明完全可以，因為氙氣燈的優(yōu)勢是在夜間所射光線如同日光，如果夜間不經(jīng)常開車，安裝氙氣燈就有些浪費了。

另外，和氙氣燈相比，鹵素燈最大的優(yōu)勢便是在霧天的作用。氙氣燈在正常情況下使用，光線亮度非常好，但是遇到霧天，由于氙氣燈所射燈光亮白，所以光的穿透力就明顯不如鹵素燈略黃色的燈光效果好。

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