第一節(jié) 2009-2013年產品市場集中度 分析 及預測
從目前的狀況來看，國內smc片狀模塑料集中度并不高，廠商產能多集中在5000噸左右， 行業(yè) 內不具有壟斷性質的企業(yè)，預計未來， 行業(yè) 內整合將加劇，小企業(yè)難以面臨激烈競爭，面臨淘汰的命運，而具備規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)將更加具有優(yōu)勢，集中度進一步提高。
第二節(jié) 2009-2013年產品市場SWOT 分析 及預測
一、優(yōu)勢（strength）
我國模塑料工業(yè)起始于上世紀六十年代初期。模塑料的品種按不同的分類方法，可區(qū)分為若干種類型。按樹脂基體分，主要的類型有酚醛型、環(huán)氧型、環(huán)物酚醛型（以下統(tǒng)稱酚醛及其改性型）和不飽和聚脂型。按物料的制備工藝分，主要有予混料和子浸料兩大類型。盡管模塑料在我國已有四十多年的歷史，但在上世紀八十年代末（即1990年之前）基本上是酚醛及其改性型占據(jù)著主導地位。smc直到1976年才開發(fā)成功，至少有近三十年的歷史。
smc 行業(yè) 的產品質量及其穩(wěn)定性都有了長足的進步，到了二十一世紀，其應用也有了較快的發(fā)展。到2004年末，全國smc/BMC的年產量已達六萬多噸。據(jù)不完全統(tǒng)計，企業(yè)數(shù)也從1991年的21家增加到2004年的約105家。其中專門從事smc生產了成型的48家，專門從事BMC生產城型的49家，另有8家企業(yè)同時從事smcBMC的生產成型。近幾年來，不少途」ksmc年產量都在1000噸以上，有幾家企業(yè)smc年產量達3000-4000噸。BMC企業(yè)中，年產量達2000噸以上的有7-8家，有幾家企業(yè)年產量在4000噸以上。據(jù)稱，浙江一家smcBMC企業(yè)，其smc/BMC年產量已達10,000噸。在我國，smc/BMC的總產量中，smc產量和BMC產量幾乎各占一半，而且BMC產量可能還略高于smc。這是與中國國情密切相關，而與國外有所不同的。
二、劣勢（weakness）
綜觀國內外smcBMC模塑料的發(fā)展概況，我國smcBMC 行業(yè) 雖然在幾十年內依靠自主的努力，取得了長足的進步，尤其是近幾年來，得到了快速的增長。但是，與國外相比，其差距是十分明顯的。我國smcBMC的年產量雖然已達六萬噸，但還不到全世界總產量的1/10。很久以來，國內smcBMC 行業(yè) 不太重視基礎技術的 研究 。這往往也是影響到我們市場開發(fā)的一個重要因素，是該 行業(yè) 發(fā)展的一大劣勢。
三、機會 (opportunity)
隨著汽車對輕量化及環(huán)保的要求，國外汽車工業(yè)越來越傾向于使用玻纖熱塑料的預浸料（GMT材料）以滿足結構部件的需要，這主要是因為這種材料具有韌性好、成型周期短、生產效率高、加工成本低、不污染環(huán)境等一系列優(yōu)點，被視為21世紀材料之一，主要用于生產乘用車多功能支架、儀表板托架、座椅骨架、發(fā)動機護板、蓄電池托架等。片狀模塑料是重要的玻纖增強熱固性塑料，由于它的各項性能優(yōu)異、可大規(guī)模生產和可達到A級表面等優(yōu)勢，已大量應用于汽車上。
目前國外片狀模塑料在汽車上應用品種又有了新的進展，現(xiàn)在，片狀模塑料在汽車上的應用最最大的是車身板，占片狀模塑料用最的70%，增長最快的是結構件和傳動器零件，在今后5年內，片狀模塑料在汽車上的用量將繼續(xù)增加22%～71%，而在其他 行業(yè) 的增長為13%～35%。國外高含量的玻璃纖維增強的片狀模塑料越來越多地被應用在汽車結構部件上，在福特1995年兩種車型上首次展示它在結構件上的應用，由于它具有多種功能，被廣泛認為在結構設計方面很有優(yōu)勢，因此推廣應用在汽車儀表板、轉向機、散熱器系統(tǒng)及電子裝置系統(tǒng)。
國內應用概況隨著國內乘用車生產技術的引進，首先在乘用車上采用，主要用于備胎倉和保險杠骨架等，目前還應用在商用車上，如挺桿室蓋板、膨脹水箱、線速夾、大小隔板、進氣罩總成等。較國外的應用覆蓋范圍還有一定差距，可見片狀模塑料材料國內市場有待進一步挖掘。
四、風險（threat）
在人們的觀念中，熱固性復合材料是不可回收利用的，在今天環(huán)保已經被提上議事日程，這不得不考慮smc使用的前景問題。據(jù)資料報道，無論是涂漆或粘結過的smc都可回收利用，使用部分回收的smc制作的零件基本不影響其性能。不久的將來，利用回收的smc制成的保險杠將用在重型商用車上，同時發(fā)動機罩、活動式車頂內襯、側板、格柵板以及車身外板等也可利用回收的smc來制作。smc的回收利用對我們國內材料同業(yè)來說是較新的一項工作，而這是一種重要的需求。
第三節(jié) 2009-2013年進入退出壁壘 分析 及預測
一、進入壁壘
進入壁壘是影響市場結構的重要因素，是指產業(yè)內既存企業(yè)對于潛在進入企業(yè)和剛剛進入這個產業(yè)的新企業(yè)所具有的某種優(yōu)勢的程度。換言之，是指潛在進入企業(yè)和新企業(yè)若與既存企業(yè)競爭可能遇到的種種不利因素。
據(jù) 分析 smc片狀模塑料產品在市場上遇到的進入壁壘有：
1、必要的資本量壁壘
企業(yè)若想進入smc片狀模塑料 行業(yè) 時，需要首先投入一最低限度的資本數(shù)量即是必要的資本量。必要資本量越大，籌措越困難，壁壘就越高。
2、絕對費用形成的進入壁壘
既存企業(yè)一般都已占有一些稀缺的要素和資源，購買這些要素和資源所付費用是很大的，這就是絕對費用。相對于新企業(yè)，既存企業(yè)在絕對費用和資源占有方面有很大的優(yōu)勢，包括對資源的占有、技術、銷售渠道和市場的壟斷，以及對本 行業(yè) 的專家和技術工人的擁有等各個方面，因而生產、經營和 研究 開發(fā)的成本相對比較低。
3、由法律、行政規(guī)制（管制）造成的進入壁壘
所謂法律、行政進入壁壘是指為了保證資源有效配置，采取立法形式指導和干預企業(yè)進入行為，調整企業(yè)關系的公共政策。從現(xiàn)象上看，無論行政性壁壘還是法規(guī)性壁壘都要使用一定的強制手段，這是它們的共同之處。在某些 行業(yè) 內存在的實業(yè)許可制、認可制，使得其他企業(yè)進入的可能性變得很小。例如煤、電、水等 行業(yè) 的壟斷性經營就屬于此類，而關稅、非關稅壁壘這些由國家制度形成的貿易障礙是難以用降低成本或增加廣告等促銷費用的辦法來克服的。
一、退出壁壘
所謂退出壁壘是指現(xiàn)有企業(yè)在市場前景不好、企業(yè)業(yè)績不佳時意欲退出該產業(yè)（市場），但由于各種因素的阻撓，資源不能順利轉移出去。
1、由埋沒費用形成的退出壁壘
smc片狀模塑料企業(yè)投資后形成的固定資產，由于特定產品的生產和銷售而變得特殊化，形成專用性資產。在很多情況下不容易將專用性很強的固定資產轉賣給他人或其他企業(yè)。當企業(yè)退出某一產業(yè)時，不得不放棄一部分設備，這些設備的價值就不能全部收回或完全不能收回。這部分不能收回的費用叫做埋沒費用或沉沒成本，它是企業(yè)退出產業(yè)時的一種損失，也就構成了企業(yè)退出時的障礙。埋沒費用越大，退出越難，損失也越大。
2、解雇費用形成的退出壁壘
在大多數(shù)情況下，企業(yè)退出某一產業(yè)時要給解雇工人支付退職金和解雇工資。有時為了讓工人改行，還需要支付培訓費用和行政費用。這些費用是企業(yè)退出某一產業(yè)時需要付出的代價，也構成了退出壁壘。
3、固定成本形成的退出壁壘，主要包括：如果企業(yè)準備退出，撕毀原本訂立的購買原材料及推銷產品的長期合同會被罰款，企業(yè)必須支付違約成本；企業(yè)的退出會影響職工的情緒，生產能力下降，財務狀況容易惡化；退出表明企業(yè)沒有發(fā)展前景，增加了企業(yè)轉移出去后的融資困難，使企業(yè)的信用等級降低，提高了融資成本，等等。
4、結合生產形成的退出壁壘
結合生產在許多產業(yè)中存在，例如，在石油精煉產業(yè)中，從汽油到輕油、煤油、重油等多種油品都使用石油作原料進行結合生產?，F(xiàn)在即使重油的市場需求顯著下降，但降低重油的產量卻有限度。這樣，在結合生產的產業(yè)，即使一部分市場需求下降，但作為結合生產結果的一部分要單獨退出是相當困難的。
5、政策、法規(guī)形成的退出壁壘
政府為了一定的目的，往往通過制訂政策和法規(guī)來限制生產某些產品的企業(yè)從產業(yè)內退出。例如在電力、郵電、煤氣等提供公共產品的產業(yè)中，各國政府都制訂相應的政策和法規(guī)來限制企業(yè)的退出。
第四節(jié) 2009-2013年同類替代品 分析 及預測
目前，smc片狀模塑料廣泛應用于汽車、建筑和電子信息等領域，市場上還沒有成熟的替代品。
第五節(jié) 2009-2013年產品生命周期 分析 及預測
我國smc的發(fā)展已有三十多年的歷史，smc的研制始于1975年．此后，我國smc/BMC花了十多年的時間，進行艱難的技術探索，原材料改性、設備改良和市場開發(fā)工作。預計，2009-2013年該產品將進入成熟期。
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