第一節(jié) 中國(guó)隧道涵洞項(xiàng)目 市場(chǎng)發(fā)展 現(xiàn)狀
一、鐵路隧道
在過去的100年中，尤其是在20世紀(jì)的最后20年，我國(guó)的隧道建設(shè)技術(shù)水平得到了極大的提高，已進(jìn)入世界先進(jìn)行列。
截止到2000年，我國(guó)鐵路隧道總數(shù)已超過6000座，總延長(zhǎng)3200km，數(shù)量和總長(zhǎng)都居世界之首。截至2005年底，我國(guó)已成功修建了7500多座、總延長(zhǎng)4300多公里的鐵路隧道，我國(guó)隧道科研人員目前掌握了高速鐵路隧道修建的大部分關(guān)鍵技術(shù)，初步形成了中國(guó)高速鐵路隧道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。“十一五”期間，我國(guó)將修建超過3000公里的鐵路隧道，其中客運(yùn)專線隧道超過1000公里。
二、公路隧道
公路隧道作為公路路線的基本組成部分，與公路建設(shè)同步發(fā)展。由于隧道在特定條件下具有其他路線方案難以替代的作用，所以在高等級(jí)公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。
進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)在公路隧道建設(shè)領(lǐng)域取得了舉世矚目的重大成就，以秦嶺終南山隧道為代表的一大批長(zhǎng)大公路隧道的建成通車，標(biāo)志著我國(guó)公路隧道的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)水平達(dá)到了一個(gè)新的高度。2002年11月6日，原交通部副部長(zhǎng)胡希捷在北京召開的“國(guó)際隧道研討會(huì)暨公路建設(shè)交流大會(huì)”開幕式上宣布，中國(guó)已成為世界上隧道和地下工程最多、最復(fù)雜、發(fā)展最快的國(guó)家。原交通部總工鳳懋潤(rùn)認(rèn)為，隨著高等級(jí)公路向西部延伸，本世紀(jì)前10年中，我國(guó)將有總長(zhǎng)155km以上的公路隧道要投入建設(shè)。
2008年是我國(guó)實(shí)行改革開放的30周年，30年來(lái)，在黨中央、國(guó)務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持改革開放，交通建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展和歷史巨變。到2008年年底全國(guó)公路總里程達(dá)到368萬(wàn)公里，公路通車總里程和公路密度比1978年增長(zhǎng)了3倍多，高速公路從無(wú)到有，達(dá)到6.03萬(wàn)公里，建成的公路橋梁總量是1978年的近5倍，農(nóng)村公路總里程達(dá)到321萬(wàn)公里，是改革開放前的5倍多。到2008年年底，全國(guó)公路隧道為5426處，318.64萬(wàn)延米，比2007年增加753處，63.09萬(wàn)延米，其中特長(zhǎng)隧道129處，52.57萬(wàn)延米，長(zhǎng)隧道743處，122.62萬(wàn)延米。
2000-2009年我國(guó)隧道累計(jì)里程統(tǒng)計(jì)表
單位：公里
第二節(jié) 中國(guó)隧道涵洞項(xiàng)目市場(chǎng)供需 分析
一、中國(guó)隧道涵洞項(xiàng)目市場(chǎng)供給總量 分析
2003-2009年我國(guó)隧道施工量統(tǒng)計(jì)表
單位：公里
二、中國(guó)隧道涵洞項(xiàng)目市場(chǎng)供給結(jié)構(gòu)分布
盾構(gòu)機(jī)國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu)圖
挖掘機(jī)國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu)圖
三、中國(guó)隧道涵洞項(xiàng)目市場(chǎng)需求總量 分析
（一）隧道涵洞施工量
“十一五”期間，我國(guó)鐵路隧道預(yù)計(jì)新建達(dá)3000公里以上。特別是近幾年我國(guó)加快了高速鐵路的建設(shè)，使得鐵路隧道需求量快速增長(zhǎng)。根據(jù)武廣高鐵建設(shè)情況，全線橋隧總長(zhǎng)579.549km，占線路長(zhǎng)度的59.9%。共有橋梁661座401.239km，占線路長(zhǎng)度的41.4%，隧道涵洞數(shù)量設(shè)計(jì)建設(shè)數(shù)量較多。
另外日前動(dòng)工的石家莊至太原高速客運(yùn)鐵路專線上將建我國(guó)目前最長(zhǎng)的鐵路隧道。專線將建橋梁94座，隧道32座，橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)60％。隧道延展長(zhǎng)度74.58公里，其中包括迄今為止我國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道－－太行山隧道，全長(zhǎng)27.839公里。
預(yù)計(jì)“十一五”期間，僅高鐵隧道的建設(shè)量就高達(dá)1000公里以上。
同時(shí)，我國(guó)極力發(fā)展高速公路，國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)近幾年投資建設(shè)增長(zhǎng)速度在30%以上，2009年上半年高速公路建設(shè)完成投資1959億元，增長(zhǎng)55.1%?？梢妵?guó)內(nèi)公路鐵路的發(fā)展使得隧道涵洞建設(shè)需求快速增長(zhǎng)。
（二）隧道涵洞施工設(shè)備
1、盾構(gòu)機(jī)
截至2010年，我國(guó)隧道建設(shè)需要再購(gòu)置直徑3～9米巖石和盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)200余臺(tái)，還不包括微型掘進(jìn)機(jī)在內(nèi)。隨著城市立體化、管線入地化趨勢(shì)的到來(lái)，2010年我國(guó)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)數(shù)量將達(dá)到400臺(tái)以上。
單就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)近幾年來(lái)的需求來(lái)看，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用盾構(gòu)施工最多的城市是上海，借助上海隧道股份成熟的研發(fā)制造和良好的地質(zhì)條件，當(dāng)前已經(jīng)達(dá)到了80多臺(tái)，有望超過100臺(tái)的需求量。地鐵建設(shè)的活躍城市－廣州目前已經(jīng)保有量已經(jīng)達(dá)到50臺(tái)以上。伴隨奧運(yùn)的舉辦，北京地鐵建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，今后如果新建6條線全部開工的話，起碼估計(jì)需要三四十臺(tái)，這是近年來(lái)盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用發(fā)展最快的機(jī)遇。
另外現(xiàn)在除了地鐵建設(shè)用的比較多之外，鐵路隧道也開始大量應(yīng)用盾構(gòu)機(jī)了，包括引水隧道已大量使用。除此之外，現(xiàn)在城市地下管網(wǎng)用盾構(gòu)機(jī)施工的實(shí)例還不多，但今后的需求潛力巨大。
2、挖掘機(jī)
2003-2009年我國(guó)挖掘機(jī)需求量統(tǒng)計(jì)表
單位：臺(tái)
四、中國(guó)隧道涵洞項(xiàng)目市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分布
中國(guó)的鐵路隧道按地區(qū)分布，以西南、西北居多，約占70%；華北和東北次之，約占25%；華北和中南較少，約占5%。我國(guó)已建隧道密度較大的鐵路（長(zhǎng)度超過200km）有：西安安康線，隧道比率為45.9%，居全國(guó)之首。其次是襄渝線為33.4%。第三是成昆線31.5%。除此以外，侯月、豐沙、京原、南昆、枝柳等線隧道比率也都在20%以上。
我國(guó)隧道涵洞需求區(qū)域結(jié)構(gòu)圖
五、中國(guó)隧道涵洞項(xiàng)目海外市場(chǎng) 分析
我國(guó)隧道設(shè)備的整體生產(chǎn)能力還比較弱，國(guó)內(nèi)需求對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的依賴度還比較高。在產(chǎn)品出口方面，尤其是高端產(chǎn)品，我國(guó)出口量非常少，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的知名度及市場(chǎng)占有還有待進(jìn)一步提高。
1、盾構(gòu)機(jī)
由于國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)的生產(chǎn)發(fā)展較晚，幾乎未有產(chǎn)品出口。
2、挖掘機(jī)
2003-2009年我國(guó)挖掘機(jī)出口量統(tǒng)計(jì)表
單位：臺(tái)
六、中國(guó)隧道涵洞項(xiàng)目市場(chǎng)供需平衡 分析
從市場(chǎng)供需情況來(lái)看，我國(guó)在隧道涵洞設(shè)備方面生產(chǎn)能力還不足，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要被日、美、德等國(guó)的大品牌產(chǎn)品占據(jù)，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品近幾年才逐漸被國(guó)內(nèi)施工企業(yè)接受。雖然目前設(shè)備的國(guó)產(chǎn)率不斷提升，但是我國(guó)隧道涵洞設(shè)備的供需之間的差距還比較大。市場(chǎng)供需處于不平衡狀態(tài)。
七、重點(diǎn)區(qū)域 市場(chǎng)發(fā)展 狀況
根據(jù)鐵道部的 規(guī)劃 ，未來(lái)三年內(nèi)，中國(guó)將建成四十二條高速鐵路客運(yùn)專線，總里程1.3萬(wàn)公里。這42條鐵路專線可概括為“四縱四橫”。
“四縱”是指縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，全長(zhǎng)1318公里的北京到上?？瓦\(yùn)專線；連接華北、華中和華南地區(qū)，全長(zhǎng)2260公里的北京經(jīng)武漢、廣州到深圳的客運(yùn)專線；連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，全長(zhǎng)約1700公里的北京經(jīng)沈陽(yáng)、大連到哈爾濱的客運(yùn)專線；連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)，全長(zhǎng)約1600公里的杭州經(jīng)寧波、福州到深圳的客運(yùn)專線共四條縱貫鐵路客運(yùn)專線。
“四橫”則是連接西北和華東地區(qū)，全長(zhǎng)約1400公里的徐州經(jīng)鄭州到蘭州的客運(yùn)專線；連接華中和華東地區(qū)，全長(zhǎng)約880公里的杭州經(jīng)南昌到長(zhǎng)沙的客運(yùn)專線；連接華北和華東地區(qū)，全長(zhǎng)約770公里的青島經(jīng)石家莊到太原的客運(yùn)專線；連接西南、華中和華東地區(qū)，全長(zhǎng)約2078公里的上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶到成都的客運(yùn)專線。
由鐵道部 規(guī)劃 可見，我國(guó)高鐵建設(shè)將呈現(xiàn)出全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)布局。因此我國(guó)隧道涵洞的建設(shè)將以鐵路網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)展開，市場(chǎng)分布極為廣泛。
免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢：4008099707。特此說(shuō)明。