第一節(jié) 全球隧道涵洞 市場(chǎng)發(fā)展 及預(yù)測(cè)

一、全球隧道涵洞產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

人類(lèi)公路隧道的修建已有幾百年的歷史，建成的公路隧道不計(jì)其數(shù)。有關(guān)現(xiàn)代公路隧道的修建，始于1927年美國(guó)紐約哈德遜河底的荷蘭盾隧道。該隧道雙洞單向交通，長(zhǎng)度分別為2680m和2551m，高峰小時(shí)交通量2000輛，盾構(gòu)法施工，并且首次采用機(jī)械全橫向式強(qiáng)迫通風(fēng)。其后，隨著隧道施工技術(shù)新奧法、挪威法、以及TBM等方法的確立，許多伴隨有全橫向式，或半橫向式，或縱向式，或混合式通風(fēng)方式，以及現(xiàn)代照明和監(jiān)控技術(shù)的長(zhǎng)大公路隧道相繼建成。到2000年底，長(zhǎng)度超過(guò)3.0km以上的公路隧道已有近400座，最長(zhǎng)的達(dá)24.5km。

隨著道路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的逐漸提高和隧道設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)的不斷改進(jìn)，公路隧道的修筑長(zhǎng)度從上世紀(jì)初的二、三公里已發(fā)展到現(xiàn)在的數(shù)十公里。比較著名的有日本的關(guān)越隧道（11.05km）、意大利的勃朗峰隧道（11.6km），奧地利的阿爾貝銘隧道（13.972km）、瑞士的圣哥達(dá)隧道（16.82km），最近通車(chē)的挪威奧爾蘭隧道更是長(zhǎng)達(dá)24.5km。

二、全球隧道涵洞產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)

1、高性能材料的發(fā)展

鋼材將朝著高強(qiáng)、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。日本、美國(guó)、俄羅斯等國(guó)家已經(jīng)把屈服點(diǎn)為700N／mm2以上的鋼材列人了規(guī)范；如何合理利用高強(qiáng)度鋼也是一個(gè)重要的 研究 課題。高性能混凝土及其它復(fù)合材料也將向著輕質(zhì)、高強(qiáng)、良好的韌性和工作性方面發(fā)展。

2、計(jì)算機(jī)應(yīng)用

隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用普及和結(jié)構(gòu)計(jì)算理論日益完善，計(jì)算結(jié)果將更能反映實(shí)際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結(jié)構(gòu)的安全。人們將會(huì)設(shè)計(jì)出更為優(yōu)化的方案進(jìn)行土木工程建設(shè)，以縮短工期、提高經(jīng)濟(jì)效益。

3、環(huán)境工程

環(huán)境問(wèn)題特別是氣候變異的影響將越來(lái)越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問(wèn)題與人類(lèi)的生存發(fā)展密切相關(guān)，又無(wú)一不與土木工程有關(guān)。較大工程建成后對(duì)環(huán)境的影響乃至建設(shè)過(guò)程中的振動(dòng)、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問(wèn)題。

4、建筑工業(yè)化

建筑長(zhǎng)期以來(lái)停留在以手工操作為主的小生產(chǎn)方式上。解放后大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)推動(dòng)了建筑業(yè)機(jī)械化的進(jìn)程，特別是在重點(diǎn)工程建設(shè)和大城市中有一定程度的發(fā)展，但是總的來(lái)說(shuō)落后于其他工業(yè)部門(mén)，所以建筑業(yè)的工業(yè)化是我國(guó)建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。要正確理解建筑產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化的關(guān)系，盡量實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)；要建立適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)方式的科學(xué)管理體制，采用專(zhuān)業(yè)化、聯(lián)合化、區(qū)域化的施工組織形式，同時(shí)還要不斷推進(jìn)新材料、新工藝的使用。

5、空間站、海底建筑、地下建筑

早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個(gè)大膽的設(shè)想，即在月球上利用它上面的巖石生產(chǎn)水泥并預(yù)制混凝土構(gòu)件來(lái)組裝太空試驗(yàn)站。這也表明土木工程的活動(dòng)場(chǎng)所在不久的將來(lái)可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類(lèi)把注意力也越來(lái)越多地轉(zhuǎn)移到地下空間，21世紀(jì)的土木工程將包括海底的世界。實(shí)際上東京地鐵已達(dá)地下三層：除在青函海底隧道的中部設(shè)置了車(chē)站外，還建設(shè)了博物館。

第二節(jié) 主要國(guó)家地區(qū)隧道涵洞產(chǎn)業(yè)發(fā)展及預(yù)測(cè)

近些年日本經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期低迷，新的大型鐵路公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目較少，相應(yīng)隧道涵洞產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為遲緩，很多小型設(shè)計(jì)部門(mén)都面臨很大的生存壓力，這與我國(guó)的現(xiàn)狀有著巨大的反差。日本已經(jīng)歷過(guò)大規(guī)模建設(shè)的時(shí)期，現(xiàn)在日本每年橋梁投資的90％都用于舊橋的維修保養(yǎng)，僅有10％用于新建橋梁。

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