2012年8月，國(guó)家發(fā)展改革委批準(zhǔn)了蘇州市軌道交通4號(hào)線及支線工程可行性研究報(bào)告。
一、為了保護(hù)古城風(fēng)貌、優(yōu)化城市空間布局、緩解中心城區(qū)交通壓力、促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展，根據(jù)《蘇州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》,同意建設(shè)蘇州市軌道交通4號(hào)線及支線工程。
二、該工程主線線路起自相城區(qū)蘇虞張路站，途經(jīng)相城北部新城、蘇州火車站、北寺塔、觀前商圈、南門商圈、吳中區(qū)中心城區(qū)、吳江市濱湖新城、吳江汽車站、松陵站等客流集散點(diǎn)，止于吳江市同津大道站。線路全長(zhǎng)42公里，全部為地下線，設(shè)車站31座，全部為地下站。其中換乘站8座，分別與其他軌道交通線路和鐵路客站換乘。設(shè)松陵車輛段與綜合基地、元和停車場(chǎng)。控制中心合設(shè)于廣濟(jì)路控制中心。
支線在紅莊站與4號(hào)線接軌，向西延伸至越溪，止于吳中區(qū)龍翔路站。線路全長(zhǎng)11.1公里，全部為地下線，設(shè)車站7座（不含接軌站）。設(shè)天鵝蕩停車場(chǎng)。
本工程車輛采用B型車，直流1500伏架空接觸網(wǎng)授電方式，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速80公里。初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組，初期配屬車輛40列/240輛。初、近期采用支線貫通主線且大小交路套跑的運(yùn)行方式，遠(yuǎn)期支線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。初、近、遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)車對(duì)數(shù)分別為14對(duì)、18對(duì)和26對(duì)。工程機(jī)電設(shè)備配置方案按咨詢?cè)u(píng)估后確定的方案執(zhí)行。
三、本工程投資為357.49億元。其中，資本金125.12億元，占總投資的35%，由蘇州市財(cái)政承擔(dān)；資本金以外的資金利用國(guó)內(nèi)銀行貸款解決。
建設(shè)工期為4年6個(gè)月。
四、項(xiàng)目業(yè)主為蘇州軌道交通有限公司，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。
五、下階段工作。深入研究本線與1、2號(hào)線換乘站通行能力、站臺(tái)安全、緊急疏散等問(wèn)題，并有針對(duì)性地提出應(yīng)對(duì)措施和處理方案。進(jìn)一步優(yōu)化支線與主線接軌站和車輛基地建設(shè)方案，合理控制建設(shè)規(guī)模和工程投資，盡量減少今后工程變化造成的浪費(fèi)。深入研究軌道交通建設(shè)與沿線土地利用及其他交通設(shè)施的關(guān)系，優(yōu)化銜接換乘方案，做好交通接駁設(shè)施規(guī)劃與用地控制。進(jìn)一步落實(shí)車輛和機(jī)電設(shè)備自主化方案，努力提高關(guān)鍵技術(shù)自主化水平。抓緊研究長(zhǎng)期穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)虧政策與措施，落實(shí)運(yùn)營(yíng)期資金補(bǔ)償方案。
六、項(xiàng)目實(shí)施中如有重大變化，須及時(shí)上報(bào)我委。
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