受整體汽車市場(chǎng)低迷行情影響，2018年國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)增長(zhǎng)放緩，前11月銷量?jī)H增長(zhǎng)5％。雖然市場(chǎng)不如2017年那般火熱，但2018年絕對(duì)是不平凡的一年。這一年來(lái)，重卡市場(chǎng)銷量再次突破百萬(wàn)輛以上，創(chuàng)歷史新高；商用車企業(yè)“奮戰(zhàn)國(guó)六”取得階段性突破；純電動(dòng)物流車、氫燃料客車、無(wú)人駕駛商用車不斷推陳出新；新趨勢(shì)、新技術(shù)蓄勢(shì)待發(fā)。

　　可以說(shuō)，商用車板塊是2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)寒冬中的一股暖流。

　　2019年商用車市場(chǎng)將會(huì)何去何從？主要有哪些亮點(diǎn)？商用車行業(yè)格局將會(huì)發(fā)生哪些變化？本期報(bào)道試圖從各大車企的商務(wù)年會(huì)中探尋2019年商用車市場(chǎng)的亮點(diǎn)所在，從銷量目標(biāo)、市場(chǎng)格局、行業(yè)法規(guī)以及未來(lái)趨勢(shì)等方面剖析商用車行業(yè)的未來(lái)。
 

　　看市場(chǎng)：平穩(wěn)發(fā)展將是關(guān)鍵詞

　　國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心數(shù)據(jù)資源處副處長(zhǎng)、商用車研究業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝國(guó)平表示，2019年，國(guó)內(nèi)商用車銷量相比2018年將有一定回落，全年需求量約在380萬(wàn)～410萬(wàn)輛，同比下降3％～10％。其中，中重卡銷量下滑明顯，約在105萬(wàn)～115萬(wàn)輛；輕微卡小幅回落至230萬(wàn)～240萬(wàn)輛；客車在45萬(wàn)～50萬(wàn)輛區(qū)間小幅波動(dòng)。

　　2019年，各大商用車企也對(duì)市場(chǎng)銷量給出了預(yù)測(cè)和判斷。
 

　　重卡市場(chǎng)：“會(huì)降，但不會(huì)大降”

　　在中重卡市場(chǎng)，一汽解放、中國(guó)重汽、陜汽、上汽紅巖等企業(yè)普遍認(rèn)為，2019年中重卡市場(chǎng)會(huì)降溫，但也不乏利好因素，市場(chǎng)總銷量預(yù)計(jì)在80萬(wàn)～100萬(wàn)輛區(qū)間，這與2018年實(shí)際銷量相比，略有下降。

　　一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理、一汽解放董事長(zhǎng)、黨委書記胡漢杰分析認(rèn)為，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)、消費(fèi)持續(xù)提升、固定投資回暖，以及物流行業(yè)超載超限嚴(yán)格治理、排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、物流效率提升等一系列因素的推動(dòng)下，2019年中重卡市場(chǎng)整體需求在118萬(wàn)輛左右，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)109萬(wàn)輛，出口市場(chǎng)9萬(wàn)輛，較2018年略有下滑。

　　在中國(guó)重汽2019商務(wù)年會(huì)上，山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)，中國(guó)重汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)譚旭光判斷，“2019年重卡市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)斷崖式下滑，將會(huì)在90萬(wàn)輛左右浮動(dòng)。”

　　譚旭光表示，2019年，我國(guó)物流業(yè)將高速增長(zhǎng)，陸運(yùn)仍然是最主要的運(yùn)輸方式，水運(yùn)、鐵運(yùn)不可能替代陸運(yùn)；在“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”影響下，各地將淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車輛，為市場(chǎng)帶來(lái)利好；全球市場(chǎng)方面，中國(guó)重卡具備全球銷售能力，自主品牌可滿足中國(guó)市場(chǎng)需求，這讓國(guó)外重卡品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)更難。譚旭光認(rèn)為，中國(guó)重型汽車銷量波動(dòng)是正常的，但總體是朝好的方向發(fā)展。

　　陜汽重卡2019商務(wù)年會(huì)上，陜汽控股黨委書記、董事長(zhǎng)袁宏明預(yù)計(jì)，2019年重卡市場(chǎng)仍將保持平穩(wěn)運(yùn)行，行業(yè)總銷量預(yù)計(jì)達(dá)到90萬(wàn)～100萬(wàn)輛。另外，他還針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行了預(yù)測(cè)：2019年，牽引車、載貨車、自卸車、專用車四大類細(xì)分市場(chǎng)需求會(huì)有不同程度下滑。根據(jù)陜汽重卡方面的判斷，2019年，牽引車預(yù)計(jì)銷售38.2萬(wàn)輛，同比下滑17.5％；載貨車預(yù)計(jì)銷售18.3萬(wàn)輛，同比下滑28.9％；自卸車預(yù)計(jì)銷售15.9萬(wàn)輛，同比下滑26％；專用車預(yù)計(jì)銷售7.1萬(wàn)輛，同比下滑24.2％。

　　上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理樓建平指出，2019年，我國(guó)重卡整體市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷售90萬(wàn)輛，同比下降21％。對(duì)于2019年，上汽紅巖認(rèn)為，這將是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的一年：一方面，宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，運(yùn)力過(guò)剩、中美貿(mào)易戰(zhàn)、公轉(zhuǎn)鐵，將對(duì)車市帶來(lái)利空影響；另一方面，國(guó)家打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、各地國(guó)三柴油車淘汰更新、國(guó)六排放法規(guī)在重點(diǎn)區(qū)域提前實(shí)施等因素，將為重卡市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)歷史性機(jī)遇。
 

　　輕卡：新能源物流車將受青睞

　　近幾年，我國(guó)輕卡市場(chǎng)一直處于平穩(wěn)狀態(tài)，產(chǎn)銷總量基本維持在160萬(wàn)輛左右。從各企業(yè)的銷量排名來(lái)看，除中國(guó)重汽異軍突起外，整體位次變化不大。2018年開始，輕卡行業(yè)集中度不斷提高，但輕卡產(chǎn)品的差異化特色卻越來(lái)越弱?？傮w來(lái)看，得益于國(guó)三車加速淘汰、皮卡解禁以及部分輕型自卸車的銷量支撐，2018年輕卡市場(chǎng)保持高位運(yùn)行。

　　2019年，在傳統(tǒng)能源輕卡市場(chǎng)上，銷量變化不會(huì)太大。對(duì)此，中國(guó)重汽集團(tuán)福建海西汽車有限公司副總經(jīng)理栗桂海指出，總體而言，2019年輕卡市場(chǎng)將會(huì)保持平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，輕型車銷量預(yù)計(jì)維持在2018年的水平。

　　值得一提的是，伴隨國(guó)內(nèi)環(huán)保升級(jí)、路權(quán)優(yōu)勢(shì)凸顯，以及產(chǎn)品技術(shù)成熟、充電設(shè)施完善等利好因素的疊加，純電動(dòng)物流車的通行便利性、超高環(huán)保性優(yōu)勢(shì)凸顯。今年1～11月，新能源汽車產(chǎn)銷105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.6％和68％，其中占比達(dá)13％的純電動(dòng)商用車中，物流車又是絕對(duì)主導(dǎo)。同時(shí)，純電動(dòng)物流車的集中采購(gòu)趨勢(shì)凸顯，其已成為一些城配、物流平臺(tái)、用戶眼中的標(biāo)配車型，包括京東、順豐等行業(yè)客戶更是對(duì)其青睞有加。
 

　　客車市場(chǎng)：2019或是洗牌之年

　　客車市場(chǎng)已提前入冬，2019年將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。今年1～11月，客車銷量同比下降11％。對(duì)此，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清表示，客車市場(chǎng)下滑已超出行業(yè)預(yù)期，根據(jù)之前行業(yè)預(yù)測(cè)，2020年以后才將出現(xiàn)如此劇烈的下滑。

　　2019年，客車市場(chǎng)銷量依然不容樂(lè)觀。佘振清指出：“近5年來(lái)，公交車市場(chǎng)的增量非常大，基本透支了未來(lái)5年的市場(chǎng)需求。同時(shí)，公路客車市場(chǎng)加速萎縮。根據(jù)交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止到2017年，我國(guó)公路客車的保有量為81萬(wàn)輛，而2012年保有量為89萬(wàn)輛，這表明，近幾年我國(guó)公路客車保有量連年下滑。另外，2020年以后客車市場(chǎng)必然會(huì)面臨新能源客車銷量退坡的空窗期，然而這個(gè)空窗期或許將提前到來(lái)。”

　　除此之外，2019年校車市場(chǎng)也不被看好。據(jù)了解，校車2011年開始正式進(jìn)入市場(chǎng)，2012年銷量達(dá)到最高峰，之后卻遭遇了滑鐵盧。“校車銷量最高的年份售出2.7萬(wàn)輛左右，2018年全年銷量?jī)H為1.7萬(wàn)輛。”佘振清指出，“2019年校車銷售1.5萬(wàn)輛的目標(biāo)或?qū)㈦y以達(dá)到。”

　　佘振清分析，校車市場(chǎng)已進(jìn)入“死胡同”，無(wú)論是朝著新能源方向發(fā)展，還是堅(jiān)持傳統(tǒng)動(dòng)力，均無(wú)利好前景。首先，雖然國(guó)家正大力推廣新能源車型，但校車沒有新能源汽車公告；其次，校車市場(chǎng)正逐步萎縮。“國(guó)家從四個(gè)步驟來(lái)解決學(xué)生交通問(wèn)題：一是就近入學(xué)；二是住校；三是公交優(yōu)先；最后才是選擇校車接送。尤其是隨著公交車市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大，公交網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，校車的使用面越來(lái)越窄。”佘振清說(shuō)道。

　　2019年，客車行業(yè)的新進(jìn)入者也將面臨大考。“我國(guó)客車行業(yè)幾乎一開始就是從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中摸爬滾打歷練出來(lái)的，但近5年進(jìn)入客車行業(yè)的新勢(shì)力，沒有經(jīng)歷過(guò)客車市場(chǎng)的洗禮，沒有體驗(yàn)過(guò)客車市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。”佘振清指出，“未來(lái)，新勢(shì)力將會(huì)深刻體會(huì)到客車行業(yè)的殘酷，誰(shuí)在‘裸泳’，馬上就會(huì)清晰可見。”

　　當(dāng)然，2019年客車市場(chǎng)也有積極因素。旅游客車的需求增長(zhǎng)將是促進(jìn)客車行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。隨著國(guó)家政策密集出臺(tái)，旅游產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展期，將會(huì)拉動(dòng)對(duì)旅游客車的需求。另外，與旅行相關(guān)的房車市場(chǎng)，未來(lái)的3～5年也會(huì)有突破性發(fā)展。
 

　　看政策：排放與治超促進(jìn)商用車發(fā)展

　　謝國(guó)平指出，從政策環(huán)境看，2019年將有兩方面政策深刻影響商用車行業(yè)。

　　其一，環(huán)保政策。“從整體來(lái)看，環(huán)保政策仍呈高壓之勢(shì)，污染防治是三大攻堅(jiān)戰(zhàn)中的重要一戰(zhàn)，2019年不會(huì)松懈。目前，多地出臺(tái)了鼓勵(lì)淘汰國(guó)三車的相關(guān)政策，京津冀及周邊地區(qū)更是提出了未來(lái)三年淘汰國(guó)三車的目標(biāo)（100萬(wàn)輛中重型營(yíng)運(yùn)卡車）。但近期跡象表明，環(huán)保執(zhí)行力度略有調(diào)整，步伐更為謹(jǐn)慎，方式更加精準(zhǔn)，這從京津冀及周邊地區(qū)的大氣污染治理攻堅(jiān)方案的變化中可見一斑。”謝國(guó)平表示，綜合來(lái)看，2018～2019年環(huán)保政策對(duì)商用車需求有正向促進(jìn)作用。

　　其二，治超政策。“此輪治超對(duì)2018年四季度及2019年商用車市場(chǎng)的影響基本可忽略，但前期形成的高基數(shù)及物流行業(yè)運(yùn)力過(guò)剩的局面，將對(duì)2019年商用車形成不利影響。”謝國(guó)平表示，目前，公路物流運(yùn)價(jià)已經(jīng)基本回到治超前（2016年9月）水平，說(shuō)明由于治超帶來(lái)的運(yùn)能缺口已經(jīng)在逐漸減少，物流車輛過(guò)剩將抑制新增需求。

　　商用車行情與國(guó)家的政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)息息相關(guān)，2019年商用車市場(chǎng)如何，還要深入分析2019年即將出臺(tái)的各類標(biāo)準(zhǔn)。2019年，從GB7258的正式實(shí)施，到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的部分車型實(shí)施，再到取消4.5噸以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車輛營(yíng)運(yùn)證的管理，無(wú)論是從行業(yè)層面、企業(yè)層面，還是卡車用戶層面，都將對(duì)商用車及相關(guān)方帶來(lái)重大影響。

　　2019年，商用車最重要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑是GB7258。據(jù)悉，2017年發(fā)布的GB7258標(biāo)準(zhǔn)在2019年1月1日正式實(shí)施，新政對(duì)車輛的配置提出了更高要求：?；奋囕v、三軸欄板式和倉(cāng)柵式半掛車，需要配備盤式制動(dòng)器；對(duì)于總重超過(guò)12000kg的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車，以及半掛車，三軸欄板式、倉(cāng)柵式半掛車都應(yīng)該配備空氣懸架；對(duì)于三軸以及三軸以上的貨車，要求配置超速報(bào)警功能；天然氣車要求配備拖地帶。新GB7258標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，主要目的在于提高機(jī)動(dòng)車的安全性能。本次提出的標(biāo)準(zhǔn)中各項(xiàng)要求均為強(qiáng)制性，這意味著用戶購(gòu)車、用車成本將增加。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新規(guī)對(duì)車輛本身以及司機(jī)、乘客、行人和其他車輛的安全將帶來(lái)有利的影響。

　　12月25日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布通知，要求自2019年1月1日起，取消對(duì)4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車輛營(yíng)運(yùn)證的管理。“每一次道路交通政策的變化對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)的影響都非常深遠(yuǎn)。4.5噸以下普貨車型雙證的取消，除了為卡車司機(jī)降低制度性交易成本與經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)之外，對(duì)于輕型商用車市場(chǎng)無(wú)疑注入了新的活力。”商用車行業(yè)專家楊再舜曾不止一次分析過(guò)，如果國(guó)內(nèi)正式取消兩證之后，無(wú)疑會(huì)給國(guó)內(nèi)的輕卡、微卡以及皮卡等市場(chǎng)帶來(lái)一定增長(zhǎng)，給藍(lán)牌車用戶帶來(lái)真正的實(shí)惠，讓用戶對(duì)未來(lái)輕型商用車市場(chǎng)充滿了信心和希望，同時(shí)也將有利于國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，尤其是中短途運(yùn)輸和城市物流等。

　　2018年6月，生態(tài)環(huán)境保護(hù)部發(fā)布《GB17651-2018重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》。其中，燃?xì)廛噺?019年7月1日起，不分行業(yè)、不分地區(qū)全面實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。柴油車方面，公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等城市類車輛從2020年7月1日起全國(guó)實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，到2021年7月1日，所有車輛全部實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。2019年將有不少重點(diǎn)區(qū)域的城市提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，雖然近期有些地區(qū)宣布延期實(shí)施，但對(duì)商用車企業(yè)而言，2019年排放升級(jí)的步伐依舊不會(huì)減速。
 

　　看趨勢(shì)：智能、環(huán)保兩大戰(zhàn)略貫穿始終

　　2019年，商用車行業(yè)的宏觀環(huán)境讓人有喜有憂，從排放升級(jí)、公轉(zhuǎn)鐵，鐵路貨運(yùn)加速替代大宗貨物公路運(yùn)輸，到藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、環(huán)保加速、新能源汽車補(bǔ)貼持續(xù)退坡等，預(yù)示著商用車市場(chǎng)依然不會(huì)平靜。

　　當(dāng)然，這也意味著企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、新車型以及新技術(shù)將緊緊圍繞市場(chǎng)變化而變化。縱觀年底各企業(yè)的商務(wù)年會(huì)，不難發(fā)現(xiàn)，為牢牢抓住市場(chǎng)機(jī)遇，企業(yè)展出了多款滿足不同市場(chǎng)需求的創(chuàng)新產(chǎn)品。其中，“智能”與“環(huán)保”已成為各企業(yè)最新產(chǎn)品的重要標(biāo)簽。

　　中國(guó)重汽商務(wù)年會(huì)上，展出了重卡、中卡、輕卡、客車等各類車型25輛，各類總成14件，涵蓋牽引車、自卸車、載貨車、專用車、攪拌車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等產(chǎn)品。其中，多款國(guó)六車輛、無(wú)人駕駛車輛、新能源車輛、國(guó)六動(dòng)力總成等產(chǎn)品引人關(guān)注。

　　值得一提的是，中國(guó)重汽還展示了純電動(dòng)自動(dòng)駕駛公交車。該車符合L4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在特定駕駛模式下，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。該車集人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等眾多前沿技術(shù)于一體，配有激光雷達(dá)、高清攝像頭、組合導(dǎo)航定位、智能計(jì)算單元等電子設(shè)備；360度環(huán)繞覆蓋，在夜間、大霧、雨雪等各種復(fù)雜情況下，可保持良好的工作狀態(tài)，駕駛室包圍護(hù)航駕駛員安全，確保24小時(shí)全天候安全運(yùn)行。

　　聯(lián)合卡車在年會(huì)中展示了8款國(guó)六車型，其中一款全新一代U＋重卡吸引了大家的注意力。據(jù)了解，聯(lián)合卡車新一代U＋重卡外觀和內(nèi)飾都有變化。U＋車型外觀犀利、威猛，內(nèi)飾方面，大幅優(yōu)化前下視野，增加安全性；加大后視窗，擴(kuò)大后視野；搭配8英寸液晶大屏，配置安卓操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)；儲(chǔ)物空間也更加豐富，臥鋪也得到了加寬。根據(jù)聯(lián)合卡車的規(guī)劃，目前國(guó)六車型正在上公告，純電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)正在審核，氫燃料電池車、智能駕駛技術(shù)也在研發(fā)之中，計(jì)劃2025年最終實(shí)現(xiàn)智能駕駛。

　　上汽紅巖共攜9輛展車亮相商務(wù)年會(huì)，展車包括自卸車、攪拌車、中置軸、?；愤\(yùn)輸車、房車以及互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想卡車。作為自卸車領(lǐng)域的佼佼者，上汽紅巖一共展出4款自卸車型。值得一提的是，本次展出的全新互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想卡車在智能配置、內(nèi)飾等方面進(jìn)行了升級(jí)：新款車型增配了全景影像與盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)；加裝疲勞駕駛監(jiān)測(cè)攝像頭；ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)升級(jí)；T-box、顯示屏同步升級(jí)等等。

　　2018年，純電動(dòng)、燃料電池以及無(wú)人駕駛技術(shù)成為全球商用車行業(yè)的熱點(diǎn)。中國(guó)作為商用車大國(guó)，更是在技術(shù)引領(lǐng)方面扮演了重要角色。但不可否認(rèn)的是，除了純電動(dòng)商用車在政策鼓勵(lì)下發(fā)展迅速之外，其余前瞻性技術(shù)距離真正商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。2019年，從技術(shù)趨勢(shì)來(lái)看，這一系列前瞻性技術(shù)將進(jìn)入沉淀期和培育期，商用車及相關(guān)企業(yè)將致力于把前瞻性技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶直接收益。