據(jù)法國國際廣播電臺報道，機場快線的構(gòu)想最早于2011年提出，旨在進一步便利巴黎和機場之間的通勤，也更有利于接待每年成千上萬抵達巴黎的四方游客。
根據(jù)計劃，機場快線連接巴黎東站和戴高樂機場2號航站樓，預計于2024年1月1日投入商業(yè)運營。開通后，線路將每天從早晨5時至午夜間全年不休地運轉(zhuǎn)，每15分鐘發(fā)車一趟，日均單程76班車。
報道說，機場快線將與現(xiàn)有連接機場的RER(巴黎大區(qū)快鐵)B線分開，從巴黎北郊塞納馬恩省的米特里莫里(Mitry-Mory)市另建一條7公里長的新軌道通往機場。整個工程預計耗資18億歐元。目前，出資方包括法國信托投資局、巴黎機場集團、法國國家鐵路公司等。
然而，這項龐大的市政交通工程并未獲得各方的一致支持。有人擔心，修建快線的工程會影響巴黎北郊現(xiàn)有線路，尤其是RER(巴黎大區(qū)快鐵)B線的運營。目前，B線每天運送乘客達90萬人次。
還有觀點認為，機場快線站點在市內(nèi)的選址不佳，巴黎東站地理位置過于接近RER B線通達的巴黎北站?？炀€起點應選在游客更多的圣拉扎爾火車站或者經(jīng)濟更繁華的拉德芳斯區(qū)。
此外，票價問題也受到質(zhì)疑。目前，預計該線路單程票價為24歐元。巴黎機場集團認為，這一定價比較合理，并列舉了其它國際化城市的票價為證：倫敦希思羅機場快線30歐元，斯德哥爾摩機場快線26歐元。但反對者也舉出反例：香港機場快線票價僅相當于12歐元，吉隆坡機場快線票價也并不高。
法國交通運輸部長博爾納強調(diào)，修建機場快線不會損害日常交通系統(tǒng)的利益。但是仍有很多政治人物和沿線居民對該計劃不滿。反對者認為這條僅為飛機旅客服務的線路是“富人專列”，不會經(jīng)停那些巴黎北郊偏遠的市鎮(zhèn)。
今年1月，法蘭西島(大巴黎地區(qū))數(shù)十名民選代表聯(lián)署呼吁放棄機場快線計劃。就連巴黎市長伊達爾戈和巴黎大區(qū)議會主席佩克雷斯去年也表態(tài)稱，希望擱置機場快線工程，將機場交通重點放在RER B線上。
對此，博爾納強調(diào)，機場快線工程不會影響RER B線。實際上，RER將得到5億歐元的財政補助用于設施更新改造。
鑒于工程浩大，有人擔心機場快線無法趕在奧運周期前完工。其高額成本也是難點之一，贏利難是否會令其成為虧損工程？
博爾納迄今的表態(tài)對機場快線在奧運會開幕前如期開通仍抱有信心。據(jù)巴黎機場集團的預測，線路一旦投入運營，客運量就會達到600萬至700萬人次。到2035年，客運量將增至800萬至900萬人次。
該集團還認為，這項工程將對巴黎大區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生積極影響，修建階段會創(chuàng)造2400個工作崗位，運營階段則提供300個工作機會。巴黎大區(qū)的眾多企業(yè)將因此受益。